【冷水機】制冷壓縮機分類有多種，有全封閉渦漩式，螺桿式，轉(zhuǎn)子式，活塞式制冷壓縮機等等，其中轉(zhuǎn)子式一般都是小型制冷壓縮機，渦漩式一般為中小型制冷壓縮機，活塞式也屬于中小型制冷壓縮機，螺桿式則屬于中型及大型制冷壓縮機，下面瀚信德制冷為大家分享活塞式制冷壓縮機的特點。
瀚信德：冷水機活塞式制冷壓縮機優(yōu)點與缺點分析
一、活塞式制冷壓縮機優(yōu)點 ：
1、活塞壓縮機適用壓力范圍廣，流量大小，均能達(dá)到所需壓力；
2、活塞壓縮機熱效率高，單位耗電量少；
3、適應(yīng)性強，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應(yīng)較廣闊壓力范圍和制冷量要求；
4、活塞壓縮機可維修性強；
5、活塞壓縮機對材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉； 【低溫冷水機】
6、活塞壓縮機技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)使用上積累了豐富經(jīng)驗；
7 、活塞壓縮機裝置系統(tǒng)比較簡單，潤滑容易，不需要排氣裝置。
8、活塞式壓縮機這一類一般在低溫工況才用如冷庫，低溫冷水機，制冰機等等！

二、工業(yè)冷水機組用活塞式壓縮機缺點：
1. 零部件多，易損件多，維修復(fù)雜，頻繁，維護(hù)費用高；
2. 壓縮比低，單機制冷量??；
3. 單機頭部分負(fù)荷下調(diào)節(jié)性能差，卸缸調(diào)節(jié)，不能無級調(diào)節(jié)；【冰水機】
4. 屬上下往復(fù)運動，振動較大；
5. 單位制冷量重量指標(biāo)較大。


余熱制冷-幾種新型制冷技術(shù)（二）
1、背景：
工業(yè)余熱資源普遍存在，特別在石油化工、鋼鐵焦化、合成氨、聚酯化纖，、橡膠和多晶硅等行業(yè)的生產(chǎn)過程中，都存在豐富的余熱資源，但是我國工業(yè)余熱資源回收率僅33.5%。工業(yè)領(lǐng)域中消耗的大量的能量，最終以低溫?zé)崴姆绞脚欧诺?，造成了很大的浪費。同時，汽車行業(yè)每年消耗大量的化石燃料，2011年全球汽車總產(chǎn)量高達(dá)80,064,168輛。汽車發(fā)動機的實用效率一般為35%-40%左右,約占燃料發(fā)熱量一半以上的能量被發(fā)動機趕套循環(huán)冷卻水及尾氣帶走。所帶走的熱量約占發(fā)動機燃料發(fā)熱量的30%,發(fā)動機尾氣溫度約在450°C以上,可利用的尾氣余熱最低溫度約為180°C,相應(yīng)的可利用熱量約占燃料發(fā)熱量的20%以上。[5]

2、原理：
汽車預(yù)熱制冷技術(shù)有**式，吸收式，混合式等方式。

吸收式制冷技術(shù)：余熱驅(qū)動吸收式制冷裝置以溴化鋰水溶液為工質(zhì)，各換熱器獨立安裝于車廂底板下且位于同一平面內(nèi)，利用特殊設(shè)計的連接管道連接形成密閉回路，合理利用車上的有限空間，解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機余熱驅(qū)動吸收式制冷設(shè)備因體積和重量過于龐大而無法應(yīng)用于車輛上的問題。

**式制冷：由蒸汽**器、蒸發(fā)器和冷凝器（即凝汽器）等設(shè)備組成，依靠蒸汽**器的抽吸作用在蒸發(fā)器中保持一定的真空，使水在其中蒸發(fā)而制冷

3、發(fā)展和應(yīng)用：
韓國忠北大學(xué)提出的高低溫雙熱電發(fā)生裝置的余熱回收系統(tǒng)，可提高燃油經(jīng)濟性10% 以上。試驗證明在室溫30 oC 的環(huán)境下，4 cm×4 cm Bi2Te3 熱電模塊高溫端在100 oC ～ 200 oC 時，能產(chǎn)生6.7 V/3.39 A；1.44 ～ 5.68 W 的電能。在改善燃油經(jīng)濟性和混合動力汽車的研究方面發(fā)揮了巨大的潛力。

Ford 汽車公司利用發(fā)動機廢氣余熱發(fā)電技術(shù)設(shè)計了暖通空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）來改善輕型車的舒適性，提高了能源的利用效率。該系統(tǒng)的能源利用系數(shù)設(shè)定在制冷系統(tǒng)cop>1.3,熱泵系統(tǒng)cop>2.3,并且優(yōu)化了熱點轉(zhuǎn)化材料的轉(zhuǎn)換優(yōu)值ZT,提高了熱點轉(zhuǎn)換效率。【風(fēng)冷式冷水機】